魏牌作为高端品牌出道,从初代车型开始,就将外观、内饰、配置等豪华度做到了同级别的极致。而今,在以理想ONE为首的新势力还在用“豪华”博眼球时,魏牌旗下高端新能源旗舰车型——摩卡DHT-PHEV却已经在更高智能、更强性能、更长续航的跑道上遥遥领先了。
外观豪华,驾驶感受符合豪华定位
燃油版WEY摩卡上市时间较早,这款车设计层面所体现出来的档次感相比于VV5、VV7更进一步,凭借作为咖啡智能平台的首款SUV,摩卡的智能化程度也达到了一个新高度,相应在价格方面特突破了20W,如今摩卡DHT-PHEV上市,指导价已经进一步提升到30万元级别。摩卡DHT-PHEV的设计层面就不再赘述了,和摩卡燃油版基本保持一致。亮点包括很新势力观感的车身外观颜色、高占比面积的皮革内饰和高规格的大屏系统。
其中屏幕系统由9.2英寸超宽全液晶仪表、14.6英寸中控屏和9英寸多功能操控面板组成,另外这款车的抬头显示系统性能也比较强,拥有动态显示导航方向的功能,比如需要调头时就能出现一个很直观的带有动画效果的现实增强显示。空调操控位置的那块屏除了控制空调以外,还可以控制开、闭尾门、遮阳帘和天窗,以及方向盘手感。着重讲一下动态表现。首先是方向盘力度具有轻便、舒适和运动三种手感可调节,底盘悬架比较扎实和硬朗,能高效率隔绝震动,底盘较高,急弯的时候侧倾会相对明显。智能DHT系统,直击续航痛点
试驾下来,我对摩卡DHT-PHEV这套柠檬混动DHT系统最主要的感受有三点:强劲、高级和平顺。在技术层面来说,这套系统的典型特点是高集成、高效率、高性能——· 高集成是指:全新发动机和变速箱结构紧凑、布局更加合理,同时极致轻量化;· 高效率是指:以系统效率最优为开发目标;· 高性能是指,场景化调校,定制化开发策略,可瞬时调配出强劲性能。
目前柠檬混动DHT系统拥有HEV和PHEV两种架构,其中摩卡DHT-PHEV是以1.5T直喷发动机搭配DHT+P4,两个电机的参数是前驱电机(DHT变速箱内)为130kW,后驱电机为135kW。四驱版车型的系统综合扭矩达到了762N·m,体现了典型的高性能。
电池容量为39.67kWh,这也是柠檬DCT的特色(卖点)部分——电池容量高于市面上绝大部分PHEV,堪比理想ONE这种当半个电动车卖的增程式车型了。实际上纯电行驶里程上摩卡DHT-PHEV比理想ONE还要长,其单电机版WLTP纯电里程是204km,而双电机板也达到了175km。
因为试驾路段车辆行人比较少,所以我们开的都很猛,不过我打开车辆近100km的电耗走势发现,电耗基本在20-30kWh/h之间。所以大容量电池对于性能型车来说还是非常必要的。
但是摩卡DHT-PHEV的高性能在大脚油门之前并不容易感知。在拥堵路况下,DHT一般是以纯电行驶,此时表现出典型的平顺性和静谧舒适感。
在快速路上,系统会采用发动机直驱的工作模式。当想超车大脚踩踏油门时,电机瞬时介入,和发动机共同输出动力。不过其动力储备非常丰厚,快速路上基本不会触及全油门,即便开得很激进,全油门触及时间也就是两三秒而已。
据称DHT系统一共有九大驱动模式组合,我试驾的时候基本感受不到其智能的切换。尤其是整车NVH做得非常不错,如果稍微开点音乐,发动机从停止工作到介入工作的转换我都无法察觉到,基本全程都是一种开EV车型的驾乘舒适感。
结语:
如果说摩卡是将自主品牌SUV智能化、品质感带上新高度,那么摩卡DHT-PHEV就是高端新能源领域的开拓者。出自传统车企的它,不但超越了新势力,真正解决了新能源车的续航焦虑,还很大程度上实现了越级享受,让消费者可以体验到50万+级别的驾乘体验。照这样看,相信摩卡DHT-PHEV未来定会取得优异成绩。